这款车在舒适性配置上与高配车型有比较大差距,事实上沃尔沃S90的低配车型一直都有一批稳定的客户,沃尔沃S90的前脸设计与一线豪车的同级别轿车相比其实并不差多少,2021款沃尔沃S90最低配的智逸豪华版指导价为40.69万元,沃尔沃S90降幅也非常高,现如今28万的售价是对沃尔沃S90来说是无奈的选择,在精致感和设计感上并不输给一线豪车品牌,2021款沃尔沃S90值不值得入手与竞争激烈、座次经常变化的普通品牌相比。

价格直降8万，最低配仅32万出头，2021款沃尔沃S90值不值得入手

与竞争激烈、座次经常变化的普通品牌相比，中国汽车市场上的豪华品牌市场格局长期稳定，奔驰、宝马、奥迪德系三强稳居第一阵营，沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌构成了二线豪车阵营。与BBA相比，它们的品牌影响力明显偏弱，因此大幅降价、低价高配成为它们维持豪华品牌地位的唯一途径，尤其是沃尔沃。以旗舰轿车?S90为例，目前在售的2021款S90刚刚在8月份上市，但普遍的降价幅度都是8万元以上。30万出头的价格便可以提一款豪华品牌中大型行政级轿车，这对一些预算不足的消费者来说还是很有吸引力的。

2021款沃尔沃S90最低配的智逸豪华版指导价为40.69万元，优惠后的价格仅为32万出头。虽然是最低配车型，但它的各项功能与配置还是达到了比较高的水平，因此比较值得一看。

外观

不考虑品牌因素，沃尔沃S90的前脸设计与一线豪车的同级别轿车相比其实并不差多少。又宽又低的车头，精致的中网，豪华车的气质还是有的，沿用多年的家族式雷神之锤大灯也很醒目。与老款车型相比，2021款S90多了一道横向的镀铬装饰条，用意是提升整车的精致感，但似乎有点画蛇添足，与沃尔沃的整体气质不符。

大灯组和日间行车灯均为LED材质，并没有因为是最低配车型而出现减配。事实上沃尔沃S90的低配车型一直都有一批稳定的客户，因为它的低配车型减配的现象并不是很严重。

这款车的车身尺寸为5090mm×1879mm×1450mm，在同级别车型中还是有一定优势的，超过3米的轴距彰显着它的中大型旗舰轿车身份，它能够为客户带来不错的后排乘坐空间。车身侧面没有什么复杂的线条，车顶线条也比较自然。作为一款豪车，它还是展现出了一定的设计功底的。

尾部比较有辨识度，双C型的分体式大灯让人一眼就能认出这是一台沃尔沃，上翘的小尾翼也展现出了几分动感气息，虽然品牌影响力不及BBA，但这样的一款豪车开出去也不会让车主丢身份。

“维京之斧”造型的尾灯与前大灯一样均是出自北欧神话创意，标明了它的北欧豪车身份，在精致感和设计感上并不输给一线豪车品牌。

内饰

目前大多数的汽车都在向电气化、智能化靠拢，车内实体按键数量大幅减少，复杂的内饰设计已经不太流行。不过沃尔沃S90的这种内饰显得太过简单，除了中控大屏之外，能给人留下深刻印象的地方并不多，因此一直被消费者诟病缺乏豪华感和设计感。从2021款S90上来看，这个问题仍未得到改观。

9英寸的中控大屏显示效果细腻，它支持Carplay手机互联、车载电话、多媒体系统等各种功能，实用性还是不错的。竖置大屏是沃尔沃的家族化特征之一，预计在未来车型上将会继续沿用。

为了提升整车的档次感，这款车在副驾、车门内把手、中央扶手等处都加上了实木装饰板，色泽和手感都非常不错，这一点比较符合中国消费者的审美观念。

这个小巧的档把是S90被批评比较多的地方，无论是尺寸还是材质都与整车的格调很不协调。2021款高配车型上已经更换为水晶档把，但这款低配版车型却予以保留，看来选购低价车型的消费者还是要忍受它的一些不足之处的。

车内经常被人接触到的地方都采用了皮质包裹，各种按键的阻尼和手感也不错。这毕竟是一款豪华旗舰轿车，虽然属于最低配，但从全车的多处细节来看，还是对得起它30多万的价位的。

作为最低配车型，这款车在舒适性配置上与高配车型有比较大差距，座椅材质为仿皮，而且缺少了腿托、座椅通风、按摩等功能，此外它对人体的包裹性也有待提高。

超过3米的轴距，为客户带来了宽敞的后排空间，美中不足的是，后排座椅的坐垫比较短，长途乘坐会产生额外的疲劳感。

动力与安全

2021款S90全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8档手自一体变速箱，最大功率为184千瓦，最大扭矩为350牛米。值得一提的是，S90全系还搭载了48V轻混系统，能够比较显著地降低油耗。

超高的安全性能是沃尔沃的看家本领。这款低配S90拥有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等豪车上常见的安全配置，与顶配车型相比仅仅缺少了并线辅助和道路交通识别等辅助性功能，可以说比较厚道了。

小结：总体来看，这款沃尔沃S90有两个明显特点，第一就是安全配置高，第二就是价格便宜，此外它在各项做工和配置上也达到了主流豪华汽车的水平。如果不是特别在意牌子带来的满足感，这款车其实是一个比较不错的选择。

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沃尔沃S90为何卖不过奥迪

疫情的到来，各行各业都面临着前所未有的考验，汽车行业也不例外，消费需求低迷，本就遇冷的车市大环境更不乐观，降价成了大趋势，甚至下半年很有可能迎来罕见的价格战，区别就是有的车型是主动出击，比如奥迪Q5L，换代后产品力备受争议，只有靠降价才能维持话题度；而有的车型是被逼无奈，比如沃尔沃S90。

要说当下车市，论降幅之最，以前奥迪独占鳌头，现如今在凯迪拉克、路虎、沃尔沃等品牌旗下车型价格相继跳水，降幅动辄10万起，除了路虎星脉和凯迪拉克ATS-L之外，沃尔沃S90降幅也非常高，37.28万起售的车型，从此前裸车跌破30万，到现如今裸车已经跌至28万上下，卖的和宝马3系价格差不多。

其实S90降价也是迫于无奈，身为旗舰型豪华轿车，却卖的和BBA的B级车一个钱，这么高的降幅对车型本身而言就损伤了豪华性和格调，但对S90来说这却是无奈之举，首先BBA车型价格下探，奥迪A6L入门版本车型裸车已经跌至33万上下，S90想要和A6L错位竞争，必然也要下调售价才能保持销量。所以30万对S90来说是个门槛，30万以上售价更多消费者都倾向于BBA车型。

但S90面临的困局不仅仅是来自A6L的，还有雷克萨斯ES(图片|配置|询价)，雷克萨斯ES现如今车型售价29万起售，不管是车型品质还是口碑表现，S90都不如雷克萨斯ES，所以沃尔沃S90售价在面对雷克萨斯要有优势就得再低点，现如今28万的售价是对沃尔沃S90来说是无奈的选择。

这么高的降幅，对销量有刺激作用吗？2019年全年累销41844辆，月平均销量3487辆，从2020年1月最新的销量数据来看，作用是有的，不过距离爆款还有很大差距，1月月销2522辆，在轿车总榜单中排名靠下，而刚换成换代，价格上调且终端鲜有优惠的S60L，1月月销2271辆，相比之下，降幅超10万的S90算不上出色。

其实论知名度，沃尔沃品牌不输BBA，但近年来发展中沃尔沃品牌始终难以跻身一线豪华品牌阵营，销量表现也不尽人意，超十万的降幅不仅仅是S90一款车的难题，也是沃尔沃整个品牌面临的困境折射，BBA车型价格不断下探，甚至推出一些入门版本车型来向下抢占市场份额，而家用品牌又不断尝试高端化，向上冲击，价格和二线豪华品牌车型高度重合，留给二线豪华品牌车型的空间越来越少，想要生存必然要变。

有的品牌就上新新品车型，比如凯迪拉克CT5之后CT4也蓄势待发，而有的品牌只能靠降价来维持销量，但降价历来都是一把双刃剑，虽然短时间内会有一定的销量增长，但显然不利于品牌长久发展和品牌高度，对豪车受众来说，档次感和品牌认可度有时候比产品力和性价比更为重要，S90以及沃尔沃想要突破现今面临的困境，太难，降价也是无奈之选。

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