中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户,国产大飞机C919完成取证试飞,C919 大飞机是我国推进技术的最大期待,C919资料图 一、国产大飞机一飞冲天,国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场,但如今国产大飞机C919一飞冲天,C919大飞机当然会把拿下国内市场作为最为重要的一步,对于国产大飞机C919而言值得铭记。

南航买c919了吗

根据公开信息，南航没有购买C919。2019年11月25日，南航公告定增不超过30亿元，用于引进38架飞机，其中包括4架C919。2020年2月15日，南航公告称计划于2021年-2023年交付的38架飞机中，包括4架C919飞机，采购价格目录内每架飞机基本价格为2.99868亿元。2022年7月1日，南航公告称计划于2023年至2024年交付的38架空客飞机中，包括4架C919飞机，每架飞机基本价格为1.05亿美元，合计人民币66.6亿元。然而，南航在2021年6月3日公告中称尚未交付的1架C919订单将不再执行。因此，南航最终是否购买C919仍未可知。

C919再加速！全球订单过千架、与27国签订适航，波音：将严正交涉

历时53年，中国人梦寐以求的大飞机，终于迎来历史性突破！

据《人民网》报道，C919至今已斩获来自德国、泰国和尼日利亚等国的1200架订单，而去年波音和空客的订单分别是661架和480架。这意味着，C919的订单量已超过全球航空双雄的总和！

半个多世纪以来，我们一直面临着“泱泱大国”没有一架民航飞机的屈辱，忍受着“8亿件衬衫换1架飞机”的窝囊。但如今国产大飞机C919一飞冲天，与美欧老牌航空巨头同台竞技，美国波音见此现状后也备感威胁，屡屡提出严正交涉。

C919资料图

一、国产大飞机一飞冲天，洗刷屈辱

1999年，美国用波音生产的轰炸机袭击了我国驻南联盟大使馆，一时上下群情激愤，但最后我们在送3名烈士回家时，却只能无奈乘坐波音的大飞机。这深深刺痛了国人的心，当时高层发声： 无论有多难，也要把大飞机搞出来！

不久我们与麦道公司合作，计划将运10改造成民航客机。但就在计划进入最后阶段时，美国波音突然横插一刀，收购麦道公司，终止改造计划，销毁运10的所有研发资料，让我们多年的心血付诸东流。 中国院士愤然谏言，“只有掌握核心技术，才能真正掌握命运”。

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有了前面的惨痛教训后，我们彻底抛弃幻想，真正走上了大飞机的自主研发道路。而大飞机被誉为“现代工业的皇冠”，涉及多个技术领域，堪称现代科技的最高集成。 为了C919的早日问世，我国先后发动22个省份、200多家企业、36所高校、几十万名产业科研人员参与研制，最终迎来起飞。

据悉，C919在整体设计上采用了更多先进技术，不仅自动化程度更高，还使用了新一代的引擎和机体材料。 目前，C919成功突破西方阻拦，与俄罗斯、巴西等27个国家签订适航证，未来将在更多国家的上空飞行。路透社报道，中国本土制造的C919，将打破波音-空客的双垄断格局。

二、外界质疑国产化率仅60%，发动机还得靠进口？

国产大飞机C919在取得骄傲成绩的同时，外界的质疑声也一直不绝于耳，有消息称C919虽然号称是国产自研的大飞机，却有40%以上的零部件都是依赖进口的，甚至连发动机都是英法合研的。

这其实是对大飞机制造的误读。一架现代化民用飞机的零部件多达300多万个，产业链极其广泛，并非一国之力可以独立完成。 能独立完成大飞机研发及生产制造，就足以证明我国航空水平和整体实力。实际上，60%的国产化率并不低，波音最先进的787机型也仅在70%。不过，“C919发动机由国外供应”这一硬伤还是不容忽视。

为了防止日后被“卡脖子”，我们也在马不停蹄地研发核心零部件，作为“备胎”的长江发动机CJ-1000A，将最快在3年内问世，到时我们就能随时换上自己的发动机了。 婴儿学步尚需时日，更何况是人命攸关的民航飞机？我们不妨对C919多一些耐心。相信在不久的将来，我们也能实现C919完全的国产化。

“落后就要挨打”的痛我们忘不了。 近几十年来，我们的技术发展就是在一步步追赶之上实现的，盾构机、航空、5G通信、特高压输电等均是如此，一开始我们无不受制于人，最后在历经一番卧薪尝胆的研发后，才得以赶超。

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而近年来，美国又将眼光瞄向困扰全球的老龄化难题，动员哈佛、耶鲁等名校展开抗老研究。其中，一类兴于哈佛实验室的“赛瑞乐”类分子，对细胞这一生命基本单位发力，定向激活其能量，提升机体青春力，减慢老化进程。外界称，美国或想借此类研究垄断全球老年健康市场。

而同样掌握该类技术的日本，面对日益严峻的老龄化，颁布法案将这类分子列为国民增益剂，用于拔高整体健康水平。“赛瑞乐”成果在商业化落地后，更是走红当地伊势丹、银座等高端商场，柜台前客人络绎不绝。

不仅如此，由于国内健康需求攀升，我国引入的日产“赛瑞乐”，尽管价格并不便宜，却在京东等平台一年卖出几万瓶，最高单日成交破千万。市场用脚投票，足以说明中老年健康需求在我国之盛。不少国内媒体还发文称，这是国外在借用高科技收割大众。健康是民生之本，相信假以时日，我们也能在赛瑞乐这类生命科技领域实现自主突破。

三、C919正引发连锁反应，未来可期

就在C919完成正式交付，进入商业运营阶段之时，中国东航、南航也发布了“不同寻常”的公告：将从美国退市。 外界分析，这与国内航空取得的进步密不可分。长期努力研发下，C919成功落地，千架订单也只是开始。

有机构预测，未来20年我国航空将产生9284架民航客机的需求，预测市场总值近9万亿元。此外，未来随着C919国产化率的稳步提升，上下游产业链将释放更大市场空间，为我国创造巨大经济收益。

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去年以来，波音不断向我国示好，还发文祝贺C919成功交付。外界分析，波音或意图在C919即将进入商用的节点，抢占我国民航市场。但我们早已看穿它的嘴脸，再加上波音飞机空难事故频发，导致波音在中国几乎“颗粒无收”。

C919只是一个起点，伴随我国科技、制造不断升级，未来我们的大飞机将真正翱翔在全球上空，让我们拭目以待！

C919有哪些航线

c919航班目前的航线如下：

在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等。

2022年12月26日，东航c919飞机开始进行100小时验证飞行。c919飞机在飞抵青岛之前，已在上海、北京、成都、西安、海口等5个城市、6座机场密集开展验证飞行。

后续还将继续前往济南、南昌、武汉、合肥、南京、太原等航点，继续开展验证飞行。中国东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。

C919的优势：

C919在整体设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。

C919采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，宽大的机身将提供更多乘坐空间，乘客体验感和座舱舒适性更佳。

C919采用的都是近年来的新技术、新材料，完全按照国际适航标准设计，确保安全性，采用先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小。此外，C919与同类型飞机相比更节能，因采用了先进的动力系统，它排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上。

东航c919航班目前的航线

C919目前的航线是从上海到西安。

2022年12月30日11时许，伴随着MU7805航班的落地，中国东航全球首架国产C919飞机从上海虹桥国际机场飞抵西安咸阳国际机场，100小时验证飞行再添“新航程”、打卡“新航点”，为飞机后续顺利投入商业载客飞行奠定坚实基础。

当天，东航西北分公司空乘人员化身唐代仕女，在机坪载歌载舞，欢迎C919大飞机抵达西安。这架编号为B-919A的全球首架C919飞机，除东航的标准化涂装之外，机身前部还印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。东航为全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，客舱拥有2.25米的过道高度。

C919的特点

1、先进技术：C919采用了先进的设计和制造技术，包括复合材料、数字化设计和制造等。这些技术可以提高飞机的性能和安全性。

2、节能环保：C919采用了一系列节能环保的设计，如涡轮风扇发动机、翼尖小翼、气动外形等，以降低燃油消耗和排放。同时，该机还具有噪音低、振动小等特点。

3、舒适性：C919在设计上注重乘客的舒适性，如宽敞的座位、人性化的内饰设计等，以提供更加舒适的乘坐体验。

4、高安全性：C919采用了多项安全措施，如双发设计、自动驾驶等，以确保飞行的安全性和可靠性。

5、国内生产：C919的生产将在国内进行，这不仅可以降低成本，还可以促进国内航空产业的发展。

以上内容参考百度百科-c919

哪里可以坐c919航线

上海、北京、西安、昆明以及广州、成都、深圳、南京、武汉、杭州、厦门、青岛等地可以坐C919的航线。

C919飞机，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。

2022年8月1日，中国商飞宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。2022年9月7日，国产大飞机C919首次试飞合肥新桥机场。2022年9月13日，C919国产大飞机首次飞抵北京首都国际机场，2022年9月29日，C919飞机获颁型号合格证。

东航将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

C919研制背景

在中国飞机史上，大飞机重大专项是党中央、国务院建设创新型国家，提高中国自主创新能力和增强国家核心竞争力的重大战略决策，是《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》确定的16个重大专项之一。让中国的大飞机飞上蓝天，是国家的意志，人民的意志。

中国商用飞机有限责任公司成立于2008年，总部设在上海，是实施国家大飞机重大专项中大型客机项目的主体，员工8300多人，确定了“一个总部，六大中心”的布局。设计研发中心承担了中国首次自主研制的C919客机、ARJ21新支线飞机的工程设计任务和技术抓总责任。

COMAC是C919的主制造商中国商用飞机有限责任公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。

c919首次试飞失败原因

c919首次试飞失败原因是由于左发动机反推故障。

C919是中国自主研发生产的大型客机，可以承载180至190名乘客，是中国未来发展民航产业的重要一环。C919首次试飞于2017年5月5日，后来经历了长达952天的试飞周期。最近，据报道，C919试飞遭遇了一些困难，可能会影响试飞计划的进度。

所谓“试飞”，实际上就是为了测试飞机在不同场景下的表现。试飞是一个复杂的过程，可能会发生一些不可预测的事情。通过试飞，制造商可以更全面地了解飞机的性能和安全性，在了解问题之后采取措施加以解决。

试飞可能会受到天气的影响，特别是风力和风向这些变量。这次C919试飞时间正值夏季，气象变化比较频繁，这也是试飞过程中出现一些问题的可能原因之一。

中国为何坚持要造大飞机

最大原因就在于国内民航市场正在持续扩大。随着国民们的生活条件逐渐提高，中国有越来越多的人对乘坐飞机的需求上涨，国内建造机场的速度变快，航空公司也时不时多冒出一家来。种种迹象都证明着中国民航市场正在逐渐扩大。在这样的情况下，如果继续进口国外飞机将会出现不可言喻的后果。

其一就是成本太高，与其花费大价钱在未来20年内多添置几千架国外飞机，不如我们节约时间，将省下来的钱去研发出属于我们自己的民航客机。

其二就是防止国外垄断，随着国内民航市场逐步扩大，一旦美欧对中国民航领域联合制裁，我们就会沦落到无民航飞机可用的下场，后果非常严重。如今，国产大飞机虽然首次验飞失利，但我们相信在国家的细心调整之下，C919一定可以在东航飞向蓝天。

c919停飞是什么原因

c919停飞是为了对飞机进行改装而已。

前段时间流传出了国产大飞机C919停止试飞的消息，外国媒体也积极的进行了推测，认为是该款客机，由于在试飞的过程中出现了复合材料的脱落现象，所以不得不停止试飞，考虑到这是属于技术硬伤，所以外国媒体大多猜测C919将会停飞三个月之久，不过没过多久，C919就再一次的恢复了试飞，C919也正是用行动来证明了外国媒体推测的谬误。

中国C919客机的特点和意义：

中国C919客机的出现意义非常的重大，一定程度上可以打破俄罗斯和美国在大型空运机上的垄断地位，因为国产C919的数据和波音747以及空客a320等等都比较相同，在很多方面还实现了超越，试飞阶段将会逐渐的对该机进行优化升级，等到成品机成功交付使用之后，整体的性能可能还会更上一层楼。

其实单独从这款大飞机的技术来看，中国的确是无法独立去承担起的，因为在C919的航电系统以及操控系统中，都是有着国外很多知名公司的技术身影，从本质上来说，算不上是一款独立研发的大型运输机。

不过C919是属于第一代大型运输机，我国的建造业发展相当迅速，有了第一代大型飞机，第二代肯定会马上着手进行研发生产，所以第二代大型飞机会更加的拥有独立自主研发的特点，所以这样看起来，我国在大型运输机方面是有着非常宽阔的前景的。

C919飞机现身

C919飞机现身。

2022年科技已成为中华民族实现伟大复兴的力量源泉。在此背景下，我们的国产大飞机终于又有了好消息，引发外界广泛关注！2022年8月1日，对于国产大飞机C919而言值得铭记，足以载入史册，因为它实现了试飞。

作为首款大飞机，C919由我国独立设计研发，拥有技术自主能力。它寄托着中国人推动民航事业大发展的强烈信心和决心，展示出多年来集聚的能量。

中国是从2009年年初正式开启国产大飞机研制的，而中国商飞承担了这项重任。经过13年的长期努力，我们终于实现了梦想，让自己造的大飞机飞上蓝天，并在全球范围内驰骋。当这一天来临时，我们充满了民族自豪感，这是何等骄傲的事情啊！

为了搞出C919大飞机，我们集结了47家单位的400多为专业人士，同时还有20位各领域内的院士。正是通过他们不分昼夜地持续技术攻坚，最终才能让这个国之重器诞生，实现了多年来的伟大梦想。

虽然我们的大飞机取得重要进展，不过这距离投入商业飞行还有不少差距。对此，我们必须要有更加清醒的认识才行。

C919大飞机当然会把拿下国内市场作为最为重要的一步，不过参与国际市场却并没有那么容易了。因为这不仅要取得我国的适航证，另外还必须拿到欧洲和美国方面的适航证才行，只有这样才能在国外飞行。

况且鉴于频繁爆发飞机事故，外界对C919也是充满疑惑。但这种质疑是没有依据的，毕竟我们的制造实力是有目共睹的，应该值得依赖。只说这些还没用，C919还必须接受商业飞行才行，并由此拥有自己的供应链。只有这样，它才能赢得外国供应商的高度重视

总的来说，C919 大飞机是我国推进技术的最大期待，我们应该对此有信心，即使短期内会遭遇各种困难。

c919什么时候首飞

c919首飞时间在2017年5月5日。

C919飞机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。已经完成立项论证、可行性论证、预发展阶段工作，转入工程发展阶段。2015年11月2日完成总装下线。性能与国际新一代的主流单通道客机相当。于2017年5月5日成功首飞。

2022年5月14日，中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。2022年10月，市场监管总局正式批准依托中国商用飞机有限责任公司成立国家商用飞机产业计量测试中心。12月9日，编号为B-919A的C919全球首架机正式交付中国东方航空。2023年2月，C919圆满完成100小时验证飞行。

关于c919的首架交付

2022年12月9日，中国东方航空作为国产大飞机C919的全球首家用户，正式接收编号为B-919A的全球首架飞机，迈出市场运营的关键第一步。C919首架机交付是继C919获颁中国民航局型号合格证后，国家大飞机事业征程上的又一重要里程碑，意味着历经几代人的努力，国家民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机。

此次交付中国东方航空的C919大型客机有着特殊的涂装和身份证号。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有全球首架的中国印标识和相对应的英文。飞机注册号选用B-919A，B代表飞机的中国国籍，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

以上内容参考：百度百科-C919